надувні човни ПВХ (виробництво)
човнові мотори

• Як изготовлены надувні човни ПВХ Фиорд-Бот: клееные або сварные швы? і что краще?
• Применяемый матеріал і технологія виробництва лодок на Фиорд-Бот
• Які сертифікати получены на надувні човни ПВХ?

1. При обеих технологіях, если они полностью соблюдаются, испытание швов на прочность дает одинаковый результат: соединение получается прочнее, чем сама ткань, при попытке на разрыв шов рвется только з отслоением покрытия ПВХ від основы.

2. Долговечность швов човни ПВХ разная при разных технологіях. Холодная склейка гарантирует сохранение матеріалом свойств после виробництва. А сварка?

Вот простое доказательство нарушения структуры лодочной ткани при сварке для тех, кто не любит разбираться в технических подробностях, а более доверяет языку документов. Таким документом может быть т.н. Technical datasheet лодочной ПВХ ткани, который обязан выдать завод-виробник на продукты химического виробництва. Это своего рода паспорт матеріала, декларирующий его свойства. В нем прописаны все испытания, которым подвергался данный артикул матеріала і их результаты. Тут же можно найти шифры Стандартов, Директив, согласно которым производились испытания. Для примера, такой протокол можно свободно найти на обеих сайтах Mehler Texnologies, имеющего 2 завода по выпуску ткани для надувных лодок ПВХ (в Германии і Чехии). І немецкий і чешский заводы указывают порог температурной стойкости від -35^oЗ до+70^oЗ. Сварка происходит при температуре превышающей 150^oЗ.

Изучение свойств ПВХ і особенностей виробництва ПВХ-ткани позволяют выявить, что применение высоких температур для виробництва лодок снижает долговечность ткани в местах швов. Чому именно долговечность? Чтобы понять, нужно вникнуть в подробности о структуре лодочной ткани ПВХ.

О тканях для лодок ПВХ написано много. Попробуем упрощенно. Вначале з полиэстровой, реже полиамидной нити ткут основу, т.е. корд, которая обеспечивает прочностные свойства будущей лодочной ткани на раздир, на разрыв. Для придания воздуходержащих свойств на эту основу з обеих сторон должен быть нанесен ПВХ (поливинилхлорид), который является, популярно говоря, пластмассой.

Существует несколько видов технології нанесения покрытия.

технологія каландрирования. Для улучшения сцепления, або по-научному «адгезии» между покрытием ПВХ і основoй последнюю з обеих сторон обрабатывают праймером. Затем ПВХ-смесь в расплавленном виде продавливается і прокатывается между системой подогреваемых валков каландра. Каландрирование позволяет обеспечить равномерность і желаемую толщину пленки-покрытия основы будущей ткани ПВХ. Пленка ПВХ подается і накладывается на основу, прокатывается между системой валков каландра і системой охлаждающих валков. (см. иллюстрацию на www.scantarp.fi/index.php?page_id=113 финская лодочная ПВХ ткань Vinyplan). Ткань может быть покрыта защитным лаком матовым або глянцевым або пропущена через тиснильный каландр. (Отсюда пошло чисто маркетинговое понятие «5-слойный матеріал». На самом деле оно означает лишь тот факт, что ПВХ ткань имеет основу внутри, а не является матеріалом безосновным, з которого можно производить одноразовые, недолговечные изделия, як човни ПВХ Севилор, например).

Современные лодочные ткани ПВХ изготавливаются по SOL-технології (solution- раствор). Сухую ПВХ-смесь переводят в раствор. Этим раствором пропитывают нагретую основу насквозь і прокатывают на каландре. Подогревают ткань до перехода раствора в расплав, растворитель испаряется. Затем охлаждают. Нужной толщины покрытия достигают 3-мя повторяющимися процедурами. (Виробник именно это называет 3-этапным покрытием). Затем ткань пропускают через ширильно-сушильную машину і тиснильный каландр (для придания нужной гладкой або матовой фактуры поверхности ткани. Вот брошюра Южно-Корейского производителя ПВХ-тканей HANWHA POLYDREAMER CO LTD (http://www.hwpd.net/eng/images/product/UNIBOAT.zip), в которой они показывают схему техпроцесса. Эта технологія дает более высокую розмірную стабильность ПВХ ткани благодаря более ровному покрытию; отличную воздухонепроницаемость- отсутствуют микроскопические воздушные пузыри внутри ткани і покрытия (ведь раствор ПВХ насквозь пропитывает ткань); адгезия покрытие-основа тоже выше (ПВХ лицевой і изнаночной сторон ткани соединены сквозь основу) . Виробник четко указывает, что его 3 ступени техпроцесса образуют ПВХ покрытие корда (базовой ткани), промежуточное покрытие і топовое покрытие.

Заметьте, при обеих технологіях речь шла о ПВХ-смеси. Что это і зачем?

Чистый поливинилхлорид (ПВХ) - это жесткий роговидный матеріал. Чтобы придать ему гибкости і эластичности его соединяют со специальными веществами, называемыми пластификаторами. І получается т.н. пластикат, обладающий высокой эластичностью в диапазоне від -40°З до +80°З.

Температура плавления чистого ПВХ :150-220°З. Температура стеклования 75-80°З. матеріал склонен к разложению (деструкции) з выделением хлористого водорода HCl. Причем эта склонность растет з повышением температуры. Сильно возрастает деструкция уже при температурах выше 110-120°З. (http://www.europrint-ua.com/pvc-features.html).

Чистый ПВХ очень трудно использовать для изготовления изделий по причине того, чтобы произвести его переработку, необходимо его нагреть до температуры плавления, которая близка к температуре, при которой происходит интенсивное выделение хлористого водорода. Для для этого в ПВХ добавляют термостабилизаторы, которые позволяют значительно снизить интенсивность выделения хлористого водорода, однако при сильных перегревах, например при повышении температуры переработки свыше 220°З даже применение термостабилизаторов не спасает ПВХ від разложения. (http://www.altasiding.ru/vseopvx.html)

В процессе виробництва самой ткани требуется нагревание смеси до температуры плавления 150-200°З. Термостабилизаторы вступают в химические реакции з хлористым водородом ("связывают" его, і при этом они расходуются, происходит уменьшение их содержания в смеси, поэтому нельзя бесконечно долго подвергать смесь ПВХ термическому воздействию. Время в течение, которого нагреваемая смесь ПВХ не теряет свои свойства і не выделяет хлористый водород, называется временем термостабильности.

При изготовлении човни ПВХ сваркой происходит повторное нагревание матеріала до температуры плавления, в результате уменьшается количество термостабилизатора в ПВХ области шва, уменьшается время термостабильности (а значит, і срок жизни) ПВХ-покрытия места сварки. Можно сказать, пластикат ПВХ стареет.

Не так безобидно выглядит также высокотемпературное воздействие на ткань основы. Реакция на температуру: полиэстер становится липким при температуре между 200°З і 230°З. При температуре від 230°З до 250°З полиэстер (PES) начинает плавиться і гореть. http://www.santi.com.ua/numbers/ind1/ind1s8.html

Старение ПВХ-пластикатов прекрасно изучено: они давно стали используются в качестве изоляционного покрытия для электропроводов з-за своих хороших электроизоляционных свойств. Что же стоит за старением ПВХ, в чем оно проявляется? В пластикате під влиянием света і тепла улетучивается пластификатор, происходят окислительные процессы, разрушающие макромолекулу поливинилхлорида. В результате деструкции макромолекулы матеріал становится хрупким, теряет эластичность. "…При снижении эластичности матеріала на поверхности пластиката появляются трещины". (Белоруссов Н.І. Кабели, провода і шнуры з пластмассовой изоляцией).

Від покрытия кабелей вернемся к нашим надувным лодкам ПВХ. Если место шва после перегрева становится жестче, это отрицательно сказывается на долговечности шва. Ведь на протяжении «жизни» човни ПВХ ее многократно разворачивают, надувают і складывают. Первые трещины ткань покажет именно в жестких местах, которые подвергаются сгибанию. Естественно, на новой човні ПВХ (1-5) лет это не проявляется- там еще работает остаток термостабилизатора. Косвенное доказательство сказанному- тот факт, что ремонт сваренных лодок ПВХ выполняется уже не сваркой, а склеиванием.

ВЫВОД: сварная технологія човни ПВХ - это выгодно для производителя (сокращение техпроцесса во времени і экономия на оплате квалифицированного труда). А покупателю човни ПВХ выгодно?,

• Мотори лодочные подвесные Mercury   тут
• Мотори лодочные подвесные Suzuki   тут
• Мотори лодочные подвесные Yamaha   тут
• Мотори лодочные подвесные Honda   тут
• Мотори лодочные подвесные Selva   тут
• надувні човни ПВХ весельные і моторные длиной 1,95 м- 3,3 м    
• надувні човни ПВХ моторные длиной 3 м - 5 м