Элементы теории подвесного мотора

Подвесной мотор изобрел американец норвежского происхождения Оле Эвинруд в 1909 году. Долгое время подвесник считали неким неотъемлемым «придатком» к корпусу мотолодки (по крайней мере, при оценках ее эксплуатационных свойств, таких, например, как скорость хода, топливная экономичность), и это справедливо для «водоизмещающих» наследников тex шлюпок, на транцах которых висели первые эвинрудовские моторы.

С наступлением "эры глиссирования" такой подход не изменился и продолжал культивироваться с настойчивостью, достойной лучшего применения… Видимо, для больших ученых, развивающих теорию корабля, подвесной мотор был где-то за обочиной этой теории, чем-то вроде ширпотребовской кастрюли или сковородки для танкового завода.

А ведь сегодня глиссирующая мотолодка - судно с подвесным мотором, уже является массовым видом водного транспорта, своего рода «младшим братом» автомобиля. А этот «старший брат» появился на свет в 1875 году, и уже в начале 30-х годов прошлого столетия оформились контуры теории автомобиля, точнее, теории его эксплуатационных свойств

• Летящие по воде (Глиссирующие суда)
• Создающие упор (Гребные винты)
• Свободный самоход (подвесной мотор в опытовом бассейне)
• Потерянные силы (Гидродинамика подвесного мотора)
• Потерянные литры (Топливная экономичность мотора)
• За штурвалом толкача (Транспортные характеристики мотора)
• Гидродинамический тюнинг (Снижение гидродинамических потерь)
• Виртуальный водномоторный мир (Воображаемые лодки и моторы)
• Стройные ряды "дюралек" (Маломерный флот Страны Советов)